Le comité de pilotage des études du projet de Ligne Grande Vitesse s’est réuni le 2 mars 2007 à
la préfecture de la région Pays de la Loire, sous la présidence Monsieur Jean-Yves HAMON,
Inspecteur Général de l’Equipement, en présence de Monsieur Bernard BOUCAULT, Préfet de la
région Pays de la Loire, de Monsieur Hervé de TREGLODE, Directeur général adjoint de Réseau
Ferré de France, de Monsieur Jean-Yves LE DRIAN, Président du Conseil régional de Bretagne, de
Monsieur Jean-Claude ANTONINI, Vice-Président du Conseil régional des Pays de la Loire, de
Monsieur Michel CAMUX, Préfet de la Sarthe, de Monsieur Gérard LEMAIRE, Préfet de la
Mayenne, des représentants de la direction générale de la mer et des transports du ministère des
transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, et des représentants de la SNCF et de Réseau
Ferré de France. Monsieur Laurent FAYEIN, Directeur régional de l’équipement de Bretagne,
représentait le Préfet de la région Bretagne, préfet coordinateur.

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Communiqué de Préfecture de Bretagne et des Pays de la Loire
Publié le Mar 26, 2007
Rubrique(s) Transports > Transport Ferroviaire

Le comité de pilotage a pris acte, avec satisfaction, de l’avis favorable à la déclaration d’utilité publique du projet émis le 16 novembre 2006 par la commission d’enquête à l’issue de l’enquête publique qui s’est déroulée entre le 1 er juin et le 31 juillet 2006. Il a également noté avec intérêt que le ministre des transports transmettra, dans les prochains jours, l’ensemble du dossier d’enquête publique au Conseil d’Etat dans la perspective de la déclaration d’utilité publique du projet. Le comité de pilotage s’est aussi réjoui de la signature, le 30 janvier 2007, de la convention relative à la desserte ferroviaire des gares du Mans, de Laval, de Vitré et de Sablé-sur-Sarthe par le ministre des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, la SNCF, Réseau Ferré de France et l’ensemble des élus concernés. Cette convention fixe les engagements de l’Etat et de la SNCF sur le niveau de ces dessertes lorsque sera mise en service la ligne nouvelle à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire et prévoit la mise en place d’un comité de suivi des dessertes

Le comité de pilotage rappelle son attachement à ce que l’élaboration du projet soit poursuivie en étroite concertation avec les acteurs concernés. Le comité à pris connaissance des propositions faites sur le financement du projet par Monsieur Christian de FENOYL, Ingénieur Général des Ponts et Chaussées, dans le cadre de la mission qui lui a été confiée par le ministre des transports.

A la suite de cette mission et afin d’aboutir au plus vite sur ce sujet, le ministre des transports vient de demander à Réseau Ferré de France d’engager les études relatives au mode de réalisation du projet. Ces études seront menées sous la conduite d’un comité chargé des études financières présidé par un membre du Conseil Général des Ponts et Chaussées et qui associera les deux Régions. Elles permettront de proposer au second semestre 2007 des choix de stratégies et de montages financiers pour la réalisation du projet de ligne nouvelle.

Le comité de pilotage a aussi pris connaissance de l’état d’avancement de la constitution des réserves foncières concernant les terres agricoles en application de la convention cadre signée en juins 2005, et des accords d’application passés avec les SAFER ; ces réserves, destinées à faciliter les opérations d’aménagement foncier, s’élèvent à près de 1 000 hectares à fin janvier 2007, soit la moitié des besoins. Concernant le système pendulaire, le comité de pilotage a rappelé que la question a été largement débattue aux différentes étapes d’élaboration du projet, les éléments de la problématique étant bien rappelés dans le dossier présenté à l’enquête publique : sur la section Le Mans-Rennes, le recours à la pendulation sur les lignes actuelles ne peut apporter en terme de gain de temps de transport, une réponse de niveau équivalent à celui permis par une ligne nouvelle (une dizaine de minutes à comparer avec 37 minutes). Seule une ligne nouvelle répond donc aux objectifs d’amélioration forte de l’accessibilité par le mode ferroviaire. Au-delà de Rennes, un gain de temps complémentaire, d’une quinzaine de minutes, est recherché par un aménagement des lignes existantes accompagné de l’utilisation de matériel pendulaire (avec l’adaptation d’un nombre limité de rames TGV).

 

Edith Harzic
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